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    關注!運價下滑止緩!

    來源未知作者:admin 日期2023-04-07 13:04 瀏覽

    關注!運價下滑止緩!歐地線觸底企穩?美線仍艱難

     

    繼上期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)終結9連跌后,3月24日最新一期SCFI指數小幅下跌0.15%來到908.35點。本期四大主要航線指數持平或是小跌。

    最新一期的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)較上期上漲5.9%。21條航線中有15條航線運價指數上漲,6條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中,11個港口運價指數上漲,5個港口運價指數下跌。市場預期運價有望回穩。

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    美西航線:經過前期的連續下跌,美西航線運價保持平穩,已處于或接近觸底,SCFI美西運價1155美元/FEU,較上期下跌6美元,跌幅僅0.51%;Xeneta的XSI指數美西僅小幅下跌1%,平均1218美元/FEU。FBX指數也下跌1%至1016美元/FEU;NCFI指數上漲1.1%。船公司雖稱市場絕對低點為1000美元,但又在爭取至少是目前現貨運價兩倍的合約價。

    咨詢顧問Jon Monroe認為,跨太平洋航線傳統的4月第一周簽約的合約季將被延長到年中。他表示:“如果無人問津,預計合約簽訂期限將延長至6月。”美西新合約價將在1400至1500美元之間。

    美東航線:美東的貨主BCO也面臨著兩難境地,美東即期運價繼續下滑,最新德路里Drewry的WCI指數美東運價再次下跌2%至2598美元/FEU,FBX指數下跌3%至2123美元/FEU,SCFI指數下跌2.39%至2038美元/FEU,NCFI指數下跌2.9%。這表明該航線的即期運價仍有待觸底。

    跨太平洋航線的合約談判陷入僵局,在前景沒有明朗之前,貨主BCO和船公司似乎不愿達成新協議。

    與此同時,由于班輪公司繼續控制運力投放,歐地航線部分航次出現爆艙情況,班輪公司主動推漲四月航次的市場運價。

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    歐洲航線:亞洲至北歐的即期運價似乎也已達到或接近最低點。NCFI指數歐線運價較上期上漲3.8%。XSI指數北歐航線與上期持平,平均1479美元/FEU,相比之下,一年前同一周的平均為12600美元/FEU——這還不包括當時行業標準的設備附加費和優先裝載費。

    陽明海運業務運營官張紹豐日前指出,樂觀的看今年第二季度或有好轉,再就看第三季度,現在無法預測觸底時間,但亞歐航線有比較明顯觸底跡象。

    地中海航線:對于地中海航線來說,即期運價似乎正在復蘇,FBX指數顯示連續第二周上漲,本期增幅達到4%至2888美元/FEU。NCFI指數顯示地東航線運價上漲3.4%,地西航線運價上漲4.1%。WCI地中海航線指數與上期持平。唯有SCFI指數下跌2.72%至1606美元/TEU。總體來看運價相對企穩。

    近洋線方面,SCFI指數顯示,遠東至日本關西每TEU下跌10美元;至日本關東每TEU下跌1美元;至東南亞每TEU則較上期上漲4美元,漲幅2.1%;至韓國則較上期下跌9美元。

    東方海外日前在發布的2022年全年業績報告中提到,這種明顯的運價下降趨勢似乎已經開始回穩。對前景持樂觀的態度。該公司表示:“一些航線的載貨率顯示出明顯改善的跡象,雖然行業整體環境很難在2023年上半年發生實質性變化。”  但這表明航運公司可能已經度過了最糟糕的衰退期。

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    陽明海運表示,今年安排19艘船進塢年修,9艘船進塢加裝脫硫器,有助降低供給,減少運力過剩壓力,也可降低油料支出。此外,今年在空班船安排上陽明表示沒有確切數字將做機動調整。針對老舊船舶拆解方面,根據克拉森估計每年會有1.5%到2%的老船拆解,也有機構估明年拆解比例會達2.3%。

    在長協簽訂方面,陽明估計美線維持五成以上,歐線約兩成,長協價很敏感,不同國家與產品價格不同,無法公開,與去年相差比例很大,美線今年簽約速度比較慢,客戶愿給的簽約價已比現貨價高,但船方希望簽約更高價格。


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